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，在今年政府工作报告里面，李总理讲，环境污染是民生之患、民心之痛要铁腕治理。所以今年两会上讨论最多的是环境问题，特别是《穹顶之下》这个片子出来以后，它起码起到了全民意识觉醒的作用，更加重视环保了。今年国务院提出二氧化碳排放强度要降低3.1以上，2015年底前注册营运的黄标车要淘汰，积极应对气侯变化，扩大碳排放权交易试点。
第五个是发展动力，我们动力是什么呢？包括新技术、新产品、新业态、新商业模式、营销创新。新的模式，新的方式出来，成为我们的动力，而且不断促进新一轮更高水平的消费增长。
在这样的情况下，汽车行业确实进入到新的发展阶段，那么在这样的阶段下面，我们的政策也发生了一系列变化。它是汽车市场发展的政策环境，特别从2014年以来，汽车政策的变化是一个突出的亮点，在座对此可能都非常熟悉，耳熟能详，我再给大家归纳一下。
实际上总体的原则是破除市场障碍，放宽准入，让市场机制在资源配置中发挥决定性作用，依法监管，建设法制化营商环境。一方面让市场机制发挥作用，一方面让政府发挥作用。具体是放宽准入，营造公平的竞争市场环境，去年7月底，国家工商总局发布公告，自2014年10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌经销商备案工作。汽车品牌管理办法已经实施几年，对此争论和热议一直不断，我们和商务部有很多的合作，在那个时候出台是想突出品牌的销售，然后使品牌脱颖而出。那么经过了多年以后，竞争更加让市场机制发挥作用的情况下，这种政策必然是要调整的，所以这样的政策出来，对我们经销商应该是利好的。
第二，加快相关法律法规和修改。商务部在推进《汽车销售管理办法》《报废机动车回收管理条例》制定和修订工作。
第三，加快上海自贸区开展平行进口的试点。为创新汽车进口和销售模式，完善汽车消费管理制度进行有益的探索。2015年1月7日已正式开展试点。
第四，制定汽车流通经营标准规范。
除此之外，还有税收政策，去年9月1日到2017年底，对获得许可在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税。
组织实施老旧汽车报废更新政策，指导各地加强和规范回收拆解行为，引导优化回收拆解流程，为推进黄标车、老旧车淘汰、扩大消费提供支撑。
着力建立有序的市场秩序。工商总局出台“关于加强汽车市场监管的指导意见”，不断改进和创新监管及提高执法效能落实日常监管责任。同时，强化消费交易消费维权，维护良好的汽车消费环境。
大家都看了3.15晚会，我看有相当一部分是曝光经销商的，尽管这里头大家有不同的看法，但是也给我们提了一个醒，就是在新的条件下，营造一个更好的消费环境，给我们经销商提出了一些挑战。
同时反垄断执法取得重要进展和突破。日本12家汽车零部件和轴承制造商价格垄断案；车险经营者在商业保险费率和代理手续费价格的限定案等，有的甚至开出了非常巨额的罚单，证明我们中国法制化的营商环境正在逐步的建立。
除了这些出台的，还有一些正在研究的政策措施，培育行业新的增长点。比如说调整二手车交易增值税税收政策。变全额征收为差额征收，减轻企业负担；推动汽车经销商发展二手车置换业务，增强扶持二手车品牌化经营的力度。我们看很多国家的二手车是相当活跃的，我们国家也历史性走到这个阶段。
研究建立二手车临时产权证制度。对进入流通环节的二手车由产权转移登记变为临时产权登记，降低二手车流通运行和管理成本，提高流通效率。
当然还有与汽车销售有关的其他政策，我们也要看到，不仅仅都是利好的，有些暂时对我们是有约束的，比如说城市限购政策，面对交通、能源、环境三大压力，汽车限购的城市在不断地增加。这次两会对此热议也是很多的，关于法和法制的问题，但是从总体上来看，这样的压力可能会越来越大，那么对我们的汽车行业也带来了很大的约束。我个人认为堵不是办法，怎样疏要找到相应的办法。那么在环境承载力越来越弱的情况下确实是有压力。还有三公经费治理，大家看到一轮、二轮、三轮的拍卖，公务车治理将进一步推进。治理三公消费从长远看是一个非常好的政策，但是短期内可能对车的销售产生一定的影响。
那么在这种情况下，经销商企业如何以新的心态迎接新常态，树立信心，因为我们汽车消费仍然有比较大的空间，我个人认为。另外新能源汽车，二手车销售仍然会有很大的市场。那么在这种情况下，新形势、新政策环境下经营的探索和创新，比如多业态的发展，集约化的经营，融合发展，以及多样业态发展，特别是品牌经销商的发展。我们经销商不可谓不多，但如何走出集约化，打出经销商的品牌可能是我们未来的重要任务。原来我们经销商遍布非常广，未来要集约和打出经营的品牌。
再有就是如何拥抱互联网的问题，线上线下，我觉得汽车销售是最有O2O基因的行业，所以我也祝愿2015年和以后更长的新常态下，我们的汽车行业取得更大的发展，和互联网相互融合找到更好的发展之路，以上是我的发言，谢谢大家！
4汽车之家白皮书发布仪式主持人：谢谢任所长对我们目前经济新常态精彩分析，刚才两位嘉宾分别从不同角度解读了变革和趋势。那么对于汽车经销商而言，市场究竟是怎样的现状和格局，如何针对性的开展面向未来的营销呢？接下来让我们一起看一段VCR。
图为：《2014中国汽车经销商互联网营销趋势白皮书》发布仪式
5汽车之家：林钟润主题演讲主持人：我看到很多朋友都在翻看VCR当中提到的白皮书，它历经半年多取样、调研、分析是汽车之家和专业机构一百多人奋斗的结晶，可见他的份量，下面有请汽车之家研究中心总监林钟润先生带来的专业解读，掌声有请。
图为：汽车之家研究中心总监林钟润
林钟润：大家好，刚才两分钟视频是我们团队过去几个月的缩影。相对于刚才任所讲的非常精彩的关于宏观的市场研究来说，我们团队是做微观的，是做消费者购车行为研究的。
在我的研究过程当中，总有一个不太恰当的比喻，我觉得在大街小巷的4S店，就好象是一个网兜，这个消费者看起来离我们很近，但又觉得很远，那么到底消费者去哪里了呢？我们看一下第三方的数据。今天我们发现消费者购车的时候，第一位获取信息的渠道已经是互联网，其次才是经销商，第三才是周边的人士，而在互联网里面我们也可以看到最主要，最重要的信息渠道来源是垂直网站，紧随其后是综合门户汽车频道，第三位才是搜索引擎。
而且在今天消费者不仅仅只是在上面做浏览，它已经在上面非常踊跃的发出声音，来看一下一组我们自己的数据。2012年汽车之家开始经营汽车销售线索的时候，上半年每一天基本上有四五百万用户到访，而到2014年上半年基本上每天有一千多万用户到访。那么销售线索2012年的时候只有几百万，而到了2014年达到了两千万以上。这说明消费者在线上越来越多的表达购车意愿。
以去年双十一数字为例，2013年和2014年双十一相比，访客只增长14，但是购车总量达到109，这说明线上发起的购车行为愈发强烈，用户对于电商的接受度迅速提升，这后面是消费者的行为习惯在发生改变。
去年双十一我们配合做了一个非常大规模的线上调研，我们调研所谓参加双十一的用户，所有的受访者里面，有接近超过70的受访者表示他们在线上购车的方式预算超过10万以下，同时40受访者完全可以接受全款支付。那么对于点上而言，生态环境已经成熟。
实际上经销商朋友是非常敏感的，正所谓春江水暖鸭先知，根据我们白皮书里面测算，2014年互联网媒体费用可能是90多个亿，2015年我们估计会非常快增长到120多个亿，增速超过30，而且远远大于整个市场大盘的费用增速。同时在移动端增速也是非常高的。
刚才非常快的列举了一些枯燥的数字，但是敏感的朋友可能感觉到，这些数字后面蕴含着巨大的风险和机遇。我先来说说风险，这一页是五家主流上市经销商集团2013年上半年和2014年上半年审计报告的对比。我们可以看到虽然整体毛利率只有一家下降，我们拆分到细节，在所有新车毛利率里面有四家在下降，净利润也是有三家公司在下降。这五家公司财报背后是市场竞争环境的缩影，这个缩影背后看到的是消费者生态环境的改变。
在去年我们和一家知名的公司做了非常大规模的线上线下互动的研究，一般我们把购车阶段分为初选阶段，积极评估阶段和购买阶段，其中积极评估阶段非常重要。但非常有意思的是我们看到，通过我们线上浏览数据追踪看到，61的最终购车用户，浏览最多的车型反而不是他最终购买的车型，这说明什么呢？其实背景是消费者选择日渐争多，所以朝三暮四肯定日不鲜见。
尼尔森调研报告显示，77的汽车消费者自决定购买到实际购买时间不足90天，相比五年前缩短一半。我们汽车之家观察也佐证了这一点。
这页是2013和2014参加双十一活动的前五名榜单，2013年冠军奇瑞汽车在2014年虽然列位前五名，但已经跌入到第五名。而东风本田已经不见了踪影。2014年冠军长安福特销量已经是2013年奇瑞汽车的接近十倍，那么说明线上是兵家必争之地。
长安福特1万多台汽车，不可能使个市场一夜间膨胀，这显然是线上环境里面，厂商和经销商蛋糕的重新分配。那么说到自己的生意，总是不少经销商朋友偶尔会问我，我们参加电商活动，还做线上营销，很可能只不过把线下的铁杆粉丝弄到线上去了，对我来说没有任何增益，甚至有可能得不偿失。事实是不是这样子？我们来看一下这页，在去年双十一期间，我们做了一个线上行为跟踪，他们在购车以前关注哪些汽车？真正意义上只高度关注单一厂商的购车用户只有40，而货比两家的用户占27，那么82关注的用户形成了下单。那么82里面只有33的存量购买了汽车，而67是增益。
对于厂商而言，经销商而言，参与点上是非常重要的战略防御手段。A厂商，实际上是去年双十一销售冠军长安福特，我们研究了哪些人在购车的时候关注长安福特，我们发现在所有最关注的长安福特用户利民，有高达88的用户最后买了长安福特，只有12流失到竞争对手。而B厂商和长安福特齐名的合资品牌，但是没有参加双十一，造就了长安福特的辉煌。
那么今天用户线上购车的生态圈逐渐形成，而且经销商也将互联网作为重要的营销渠道，而且电商最重要的是经销商朋友的必争之地。
那临渊羡鱼，不如退而“结网”。作为经销商来说最关键实际的还是销售线索。左边地图是2014年全年汽车之家销售线索的地域分布图，右边是全国上牌量地域分布图，这两个图有非常高的拟合度达到91。
线索有非常高的时效性，根据长期跟踪的研究结果，但凡用户买了车，有超过50的最终购车用户是在1个月内买车，有超过80的用户会在3个月之内买车。
其实在今天根据我们去年双十一的例子来看，线上支付不是问题，每10个在线下单的用户，最后有8个人支付和提车的。那么问题是怎么把用户吸引到线上来，这是关键。
麦肯锡做了一个很有意思的研究，对初选、积极评估和购买，哪个上面最有驱动力。我们发现四类驱动力，第一是商家主导营销，比如说直销。另外一类是消费者，在购车以前的体验和感觉。第三是UGC，消费者主导营销，口碑、线上评论、线下评论。第四是商家和消费者的互动。随着时间的推进，不同的购车阶段，商家主导营销的效果和影响力是极具衰弱的，同时衰弱的是消费者自己在购车以前的体验，而此消彼涨恰恰是消费者主导的营销和大家的互动。大家可以看到口碑、线上评论等等，说明这些东西在购物阶段可以对消费者发生更大的影响，而这块正好
