太仓汽车零部件公司，东北亚博览会 长春东北亚国际皮草城、东北亚国际皮草城、长春东北亚皮草城、东北亚。
用地规模：项目规划占地20万平方米，综保区内占地10万平方米，配套区占地10万平方米。
功能分区：生产制造A区（发动机总成及附件）和B区（变速器总成等）和技术研发、检测生产配套区及生活配套。
园区定位：围绕高端汽车（B、C级）汽车配件生产制造及进出口，打造发动机模块和传动模块产业集群，打造国际汽车配件产业示范园区（基地）。
发展目标：2016年底汽车零部件产业园全部建成后，将引进发动机模块、传动模块生产型企业5-10家、商贸服务型企业5-8家，总投资额20亿元，实现年产值30亿元，税收5亿元，安排就业2000人。
1.1.2项目背景
大力兴办和发展特色产业园区已成为当今中国经济快速发展的助推器，是调整优化产业结构、转变经济发展方式、建设资源节约型、环境友好型社会对工业经济发展提出的新的和更高的要求。特色产业园区既是一种空间形态，更是一种产业发展特征。国内外经济发达地区的成功发展经验表明，特色产业园区作为以工业为主体、产业特色明显、专业分工明确、协作配套紧密的专业化产业集群，能够突出开发区和工业集中区产业主题，高效地吸引人才、市场、资金、技术等要素，推动大量同类产业、关联企业及支撑机构在空间上集聚，能够优化结构、降低成本，促进工业集约化、规模化和产业化发展，增强竞争能力，是区域工业化带动城市化、加快推进现代化的有效途径。因此，发展特色产业园区方兴未艾，并且在各级政府的大力扶持和多种优惠政策的支持下，产业园区和产业整合已成为发展的主要趋势。
长春兴隆保税区拟建高端汽车零部件产业园正是为落实国家《汽车产业发展政策》和《汽车产业调整和振兴规划》，调整优化吉林省及长春汽车工业结构，提升汽车零部件行业水平和竞争力而搭建的汽车零部件产业平台，通过这个产业平台，使高端汽车零部件产业集聚发展，集约利用各类资源，实现土地集约化经营、项目集群式组合、产业链条化延伸、资源循环式利用，使资源效益得到更大发挥，立足于吉林省完整汽车产业链的增链和补链，面向国内，瞄准国际高端汽车零部件市场，促进吉林省及长春市汽车工业更好更快发展。
1.2园区产业发展市场分析
1.2.1国际汽车零部件产业发展趋势
供应体制改革加快企业重组。世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断地与之相适应，不但要求汽车零部件生产企业扩大自己的实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时还要求其缩短开发周期，提供优质廉价的产品。这一变革，推进了全世界汽车零部件行业并购、重组的进程。
市场集中度更高呈供应链发展。市场集中度更高了，整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使得全球汽车零部件供应商系统逐渐向宝塔形结构演变，由一级厂商对整条供应链负责管理，使得供应链之间的合作更加规范。像这样发展的企业，在各自的市场都是顶尖的，他们占据80的市场，独霸了高端市场。伴随着整车产销高速增长，零部件企业遇到了千载难逢的机会，没搭上这辆快车就要落后，就会淘汰出局。
技术进步研发实力更强。各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和总成上，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品上得以广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等各个方面；不仅仅应用于单个汽车零部件，而且已应用于系统总成。零部件企业成立研发中心，可以“快”，满足市场迫切需求，快速开发出产品；可以“准”，贴近市场，实现“本土化”；可以“新”，将更多的新技术应用到生产之中，既保证质量又降低成本。事实上，有些新技术，是零部件企业在领着整车厂跑。
经营全球化推动海外投资。为了降低成本，占领市场，许多汽车零部件跨国公司纷纷向国际化发展。欧洲汽车零部件生产企业纷纷向海外投资，进行国际化生产；北美汽车零部件厂家则纷纷投资欧洲，也想扩展东欧市场；日本汽车企业也不断地在全球范围内建立自己的分支生产机构。新兴的亚洲市场是各大汽车零部件跨国公司竞争的焦点，中国更是其必争之地。中国汽车市场的巨大容量和持续增长，让全世界的零部件企业为之兴奋。
1.2.2国内汽车零部件产业发展现状及趋势
完整产业链已形成，市场发展空间很大。得益于近几年中国汽车产业的高速发展和全球汽车零部件产业链向中国转移的形势，国内汽车零部件产业发展迅猛。近年来，围绕整车配套和国际市场，全国形成了京津冀、东北、川渝、两湖、长三角、珠三角等六大零部件生产聚集地和11个国家级汽车零部件出口基地。目前我国汽车零部件生产企业数已达7000余家，规模以上企业1670家，形成了完整的产业链，产业集群效应明显。数字显示，2013年，中国汽车零部件行业总产值超过2.5万亿元，预测未来几年仍将保持20以上的增幅。从欧美这些成熟汽车市场发展经验来看，通常整车和零部件的规模和比例是1∶1.7，而中国目前的数据为1∶0.5左右，这给我国汽车零部件行业提供了很大的发展空间和商机。行业研究表明：中国的汽车配件产业已经存在产能过剩现象，但是高端汽车配件，如变速箱及发动机零件等高利润、高附加值、高科技的产品仍然大部分依赖进口。高端汽车配件产业园将主要为盈利高端汽车作配套。现在一汽大众的国内配套占32，未来将达到50。主要是变速箱、发动机等技术，德国企业掌握技术，但是受国际金融危机影响，企业发展急需寻求资金投入和市场开拓。
外资汽车零部件企业在华投资加速。2013年以来，外资零部件在中国市场发展迅速，纷纷加快本土化进程。世界排位前20名的著名汽车零部件公司几乎都已在北京或上海设立办事处或投资控股机构，例如德尔福、天合、博世公司等。目前，德尔福公司已在中国建立了15家合资企业，生产制造100多种汽车零部件和系统，成为目前中国市场实力最强的汽车零部件集团。日前，汽车零部件企业德国海拉集团宣布了其2020年之前在华计划：将在中国陆续建立新的三座工厂并扩建几家研发中心。海拉希望在基于德国设计基础上完成本地化生产，未来服务于一汽、北汽及上汽集团以及更多的中国本土品牌。零部件制造商近日也入驻长沙。由日本太平洋工业株式会社集团和株式会社半谷制作所、株式会社美达王共同投资设立的长沙太平洋半谷公司新工厂在星沙动工建设。这一项目达产后可年产30万套零部件。据了解，包括博世、法雷奥、TRW、采埃孚在内的国际汽车零部件巨头，去年在华业务的增长率均实现了两位数以上增长。目前，外资汽车零部件厂商正紧锣密鼓地加速在中国的投资、增资项目的计划与实施。汽车零部件企业伊顿集团也在上海国际车展上宣布要在中国扩大产能。伊顿车辆集团山东济宁制造工厂将扩大两倍产能，以满足中国市场对气门和气门驱动机构产品和技术不断增长的需求。此外，博世计划继续加大在中国市场投资，仅2013年就计划在汽车技术、售后市场等方面增加30亿元左右投资。TRW今年计划对中国市场投资超2亿美元，超过了TRW在世界上任何一个国家的投资额。采埃孚也计划今年在中国再投产两个生产基地。
1.2.3园区产业发展方向及重点项目市场分析
综合国际国内汽车零部件产业发展趋势，将园区发展定位为努力将园区汽车零部件产业建设成为在研发能力和制造水平上，均能达到“全球一流、全国领先、支撑一汽”的零部件优势地位和产业基地。在园区重点招商项目以“发动机模块””自动变速箱模块”中吉林省配套中空缺产品为重点，面向国际国内招商。拟招商的重点项目符合国家和吉林省的汽车产业发展政策和国家科技发展规划，可获得专项资金支持，市场前景广阔。
（1）发动机模块重点项目：
GDI轿车汽油机开发。汽油发动机GDI技术经过多年的发展，在提升发动机性能和降低燃油消耗率和污染物排放方面有着绝对的优势。而国内在汽车发动机行业的燃油消耗率比国外先进水平低20以上，存在很大的差距。随着国内汽车保有量及自主品牌汽车市场占有率的不断提升，汽车能源消耗和污染物排放问题将更加严俊。目前国际上的宝马、大众、奥迪、法国雷诺、日本马自达、美国通用、福特等公司均有GDI汽油机产品；国内产品主要来自于大众、福特等合资或独资企业，自主企业正在进行研发，但未形成批量生产。
轿车柴油机。高效轻型柴油机被引入轿车领域，收到良好的经济效益和环境效益。目前欧洲新注册的轿车中有50以上配备了柴油动力，轿车柴油机化已经成为世界车辆发展的重要趋势。欧洲的主要轿车制造商，如大众、标致雪铁龙、奔驰、宝马和亚非特公司有产品；国内玉柴、云南等企业技术研发已完成，但受限于国家对柴油机的限制，没有形成市场。预期政策调整，会带来巨大的市场空间。
面向欧6的重型柴油机开发。该项目产品主要用于适应重型商用车、城市公交车、非道路车辆、内河近港船运的超低排放需求。目前国内市场主流为国3柴油机，自2013年7月1日国家强制实施国4排放标准，国有企业拥有相应产品；国5柴油机仅用于北京、上海、广州的城市公交，国有企业拥有技术储备；而欧洲2014年全面实施欧6，中国迫切需要与国际接轨。通过在高压共轨喷油系统、继承控制策略、DOC DPF SCR后处理系统等方面的技术攻关和产业化推进，预计可形成20万台规模。
（2）传动模块（自动变速器）重点项目
双质量飞轮。主要用于传动系减振。自20世纪90年代以来在欧洲得到广泛推广，已从高级轿车推广到中级轿车。目前我国已有20余款车型装用，但多为外国品牌。国内自2000年陆续开始研发，但没有实现批量生产。受制于外国公司知识产权保护，自主开发难度较大。德国LUK公司太仓二厂、德国SACHS公司（上海萨克斯）生产该产品并掌握核心技术。
双离合器自动变速器（DCT）。DCT除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，且换档迅速，动力损失少，而受到市场欢迎。目前典型产品有大众的DSG、三菱的SST、保时捷的PDK、宝马的DKG。德国LUK公司生产干式DCT并掌握核心技术。博格华纳能生产湿式双离合变速器DCT。
液力自动变速器（AT）。主要由液力变矩器、行星齿轮变速器、控制机构组成，具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶难度等特点，是自动变速器的主流产品。目前国内尚无具有自主知识产权的AT产品。国外ZF公司能生产该产品。
1.3园区项目建设有利条件
1.3.1产业基础优势
长春市有50多年的汽车工业积淀，拥有雄厚的汽车产业资源，以一汽集团作为领跑者，辐射全省400余家配套厂家，形成汽车产业链经济模式带动全省发展。从全省范围看，省内现有从事发动机总成及发动机配件的配套企业28户，主要为一汽大众、一汽轿车、一汽解放、一汽吉林、一汽天津、奇瑞、保定长城等整车企业配套；具有从事离合器总成、变速器总成、万向传动装置等传动模块配套企业17户。
1.3.2园区政策优势
在综保区内，企业主要利用境外货物入区保税、境内货物入区退税和成品内销按实际状态征税政策，可享受自用进口设备免税、境内采购原料退税、进口原料保税等海关特殊监管区域税收优惠政策和成品内销按实际状态征税等政策。内销时，该类成品的关税税率应低于原料进口关税税率。入区企业除享受国家在海关、商品检验检疫、外汇管理等方面给予的优惠政策和便利条件，还可享受吉林省、长春市政府、保税区管委会在土地、财政、税收及厂房
