几天前，在江苏太仓朝阳路客运站，一位正在候车的顾姓小伙子告诉记者，他在上海宝山打工，以前回家一次要绕很大一个圈，既费时又费钱。自从有了“太嘉线”（太仓至嘉定公交化省际班线），距离大大缩短，既省时又省钱，真是太好了。
对此，住在上海市长宁区的陈先生也有同感。他经常要到太仓港区出差，乘轨交11号线后，还要换乘三趟公交车才能到，路上要将近三个小时。有了“太嘉线”，从轨交11号线出来换乘两次公交车即到，时间缩短一个小时。
太嘉线票价六元，用“一卡通”打七折
据了解，沪苏两地交通主管部门在总结原上海南站至江苏昆山省际客运班线公交化运营的基础上，在上海嘉定和江苏太仓的毗邻地区，实施公交化运营试点，即“太嘉线”。自2009年12月31日与上海轨交11号线开通同步试运营以来，方便快捷、经济实惠的“太嘉线”日益成为来往两地的居民们的首选。
太仓市交通运输集团有限公司总经理周玉珉介绍说，“太嘉线”未开通前，太仓居民从位于老城区的太仓客运站乘长途车到上海，线路票价都在20元以上，加上两头的市内换乘，总花费超过30元。现在“太嘉线”票价才六元，使用公交“一卡通”还能享受七折，到嘉定后换乘轨交11号线进入上海市区仅需15元，老百姓当然拍手叫好。
上海嘉定公交的统计数据表明，“太嘉线”去年全年载客34.6万人次，日均948人次，车辆满载率为52；今年1月至10月载客47.6万人次，日均1566人次，满载率58。太仓朝阳路客运站的最新统计数据则表明，往来两地的乘客中，商务和上班族占31，旅游者占21，探亲者占17。
为满足两地居民不断增长的出行需求，上海嘉定公交在初期投放九辆大客车的基础上，今年又投入三辆大客车，并将原来半小时一班的发车间隔调整为低谷20分钟一班、高峰15分钟一班、21时以后30分钟一班，并与轨交11号线末班车时间衔接，发车班次也从刚开始的19班次增到56班次。
运营企业要“五个统一”
开通运营以来，“太嘉线”既坚持省际客运的服务标准、车辆类型等级和安检制度等管理规定，又采用城市公交的调度和站点使用模式，特别是与地铁站紧密衔接，大大方便了旅客出行。经营方面，“太嘉线”的基本属性是省际客运班线，属于市场化运作。为全力培育新生的“太嘉线”，太仓市交通局明确表态，对双方企业在三年合同期内的经营亏损予以财政补贴。
今年3月，苏、浙、沪两省一市交通主管部门进一步总结“太嘉线”试点经验，适时出台了有关两省一市发展毗邻地区客运班线公交化运行的指导意见。今年6月，两省一市交通主管部门联合发文，并向交通运输部作专题汇报。交通运输部肯定了这一发展思路，表示将全力支持这项工作。
据统计，目前，上海共有省际班车线路3379条，其中约60开往江苏、浙江两地。上海市交通港口局副局长周淮表示，在省际毗邻区域开通公交化班线这一全国首创的举措，是借鉴城市公交运行模式而采取的调整，是对既有道路客运形式的拓展，而不是对省际公路客运或城市公交客运的替代。
上海市交通港口局客运处处长郭海鹏告诉记者，为进一步满足省际毗邻地区市民的出行要求，两省一市交通主管部门对开行省际毗邻地区公交化客运班线的运营企业，明确提出了“五个统一”的要求统一调度营运、统一服务标准、统一车型投入、统一车辆标志、统一执行票价；还将按照“成熟一条，发展一条”的策略，对经营起讫地的既有客运班线进行整合，“尽量不开新线”，线路长度控制在50公里之内，进入上海市一端的线路终点站尽量与轨交终点站衔接；在运营模式稳步推进的基础上，实行公司化、集约化经营。
下阶段，上海交通主管部门将全力以赴，在与浙江、江苏的毗邻地区陆续开行公交客运班线。上海至浙江方向，计划开行枫泾至嘉善、练塘至嘉善、石化至乍浦、石化至平湖、朱家角至西塘班线。上海至江苏方向，计划开行宝山至太仓，宝山至昆山，青浦至昆山、锦溪、千灯、周庄，崇明至启东等班线。目前，枫泾至嘉善的公交化班线正在积极筹备中，有望年内开通。
《沪苏浙积极增开毗邻区公交化客运》相关参考资料:
株洲增开公交、株洲增开公交 城铁、六安2016增开公交车、公交客运、介休市公交客运、北京凯捷风公交客运、南京扬子公交客运、霸州市汇通公交客运、南京江南公交客运
