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中远国际货代公司负责人林辉寰有一个习惯，他在西班牙出差时，每天都要喝上一杯新鲜的。
“10个鲜红的大橙子，零售价也只要五六欧元（1欧元约合7元人民币），如果能运到中国，那肯定会有很大市场。”林辉寰告诉《第一财经日报》记者。
伴随着“义新欧”（义乌—马德里）铁路货运班列的启动，林辉寰或许会在不久的将来，坐在浙江义乌的办公室里喝着马德里的橙汁。
1月27日，首趟“义新欧”将从马德里启程返回，预计2月中旬到达义乌。60个标准集装箱，装载着西班牙特色红酒、橄榄油、火腿等产品，给中国农历春节拜年。与此同时，第二趟义新欧班列所有货物装载完毕，即将从义乌发车开往马德里。
在我国已形成货运系列班列中，“义新欧”是首个县级市开通的线路。这背后是“一带一路”引擎启动的轰鸣声。10月份，浙江省省长李强在义乌座谈召开“义新欧”班列建设情况会议时称，“义新欧”是实施“一带一路”重大战略的重要内容，是深化义乌国际贸易综合改革的重要抓手，符合国家、浙江发展战略。
“义新欧”运营方表示，计划今后每月开通一列。
5年的准备
作为“义新欧”的运营方、义乌天盟实业投资有限公司（下称“天盟公司”）为开通这条线路准备了5年。早在2010年，该公司就启动申报设立义乌铁路海关监管场所，对中亚市场货运进行了调研、境外铁路运营商、物流商合作等。
天盟公司董事长冯旭斌在接受《第一财经日报》记者专访时说，仅2011年~2013年间，义乌出口中亚、俄罗斯的贸易额，年增长率均在150以上，这还不包括周边港口报关出口的义乌货物，“有这样充足的货源支撑，坚定了我们做下去的决心。”
去年1月份，首趟“义新欧”连接中亚的班列开通，打通了义乌和中亚、俄罗斯的铁路运输通道，如今已实现每周一班常态化运行。冯旭斌说，由于市场化程度高，综合成本低，货物运输可持续，这趟班列还是有效益的。
在中亚班列货源稳定下，天盟公司开始筹备“义新欧”通往欧洲的铁路货运班列。冯旭斌调研发现，马德里与义乌商贸最为紧密，是义乌小商品在欧洲的集散中心。比如，马德里有一个客户，一个月在义乌的采购货物量达到近400个标准箱。
“当前，中欧货运班列发展势头良好，‘义新欧’铁路计划从浙江义乌出发，抵达终点马德里，中方欢迎西方积极参与建设和运营，共同提升两国经贸合作水平。”去年9月26日，国家主席习近平会见西班牙首相拉霍伊时表达了以上看法。
去年11月18日，首趟“义新欧”铁路货运班列开通，经新疆进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后到达西班牙马德里，穿越7个国家，全长13000多公里。
“义新欧运输成本，高出海运一倍左右，但运输时间却下降了一倍，在20天之内。”林辉寰对本报记者说，他们为首趟班列组织货源时，做了不少游说工作，一些老客户更多凭着信任关系参与。在客户得到良好反馈后，如今他们组织货运只要一份清单说明。
据杭州海关统计，去年浙江外贸出口额同比增长8.8，对全国增长的贡献率18.3。其中，义乌小商品出口同比增长30.3，高出全省20多个百分点，对全省出口增长的贡献率高达19.7。
“义新欧”的增收效应
“义新欧”首趟班列到马德里后，冯旭斌接到很多进口商的电话，包括西班牙的红酒、橄榄油厂家，温州、宁波的进口贸易商，上海的机械和红酒进口商，以及西班牙著名服饰品牌等。
“依托中欧班列，加大对中国的出口，这也是西班牙官员期望的。”冯旭斌说，以前义乌只注重商品输出，轮船空仓返回，成本太高，不利于国际贸易的平衡，“义新欧”开通有望改善这种局面。在冯旭斌看来，目前中欧班列整体处于“市场培育期”，但由此产生的中欧商贸“蝴蝶效应”已开始显现。
“义新欧”是继渝新欧（重庆）、汉新欧（武汉）、蓉欧（成都）、郑欧（郑州）、苏满欧（苏州）和合新欧（合肥）之后，浙江开通直达欧洲的首个货运班列。一名行业知情人对《第一财经日报》记者说，如今郑新欧每周三列，运输补贴下降75左右，带动铁路汽车整车口岸获批，顺丰、菜鸟、DHL、在郑州设立中原总部，以及正在筹备的德国工业园，都与郑新欧的开通有紧密关系。
同时，渝新欧开通后，最近在重庆的投资，每年增加上亿税收和上百亿出口额。苏满欧运行，为太仓的德国工业园注入新的运输通道。这就是为什么这么多城市纷纷要开通“义新欧”的主要原因。
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