来源时间为：2022-3-9
长江太仓段港口布局为“南港北锚”，长江#3浮至长江#11浮之间水域为横越特别风险水域，船舶进出锚地或靠离码头横越航道频繁，稍有不慎，极易发生碰撞事故。
下面小编整理了今年2月份以来发生在长江太仓段发生的几起典型横越事故、险情案例，希望各有关企业、船舶和船员加强学习、吸取教训。
01警示案例
案例1
2022年3月9日1935时，“富鸿X”轮在太仓集装箱一期码头离泊过程中掉头下水，由于该轮驾驶员船艺不精，未与下水船舶统一会让意图，导致该轮与正常下水船舶构成紧迫局面。该轮大角度避让，在集装箱码头前沿打转540度，存在重大安全隐患。
太仓海事局对该轮船员进行履职能力评估，在评估过程中发现该轮还存在涉及导航设备不满足规范要求等重大缺陷，船况低于标准，依法对该轮实施滞留。
案例2
2022年3月6日2208时许，“鸿发轮X”出海轮锚地，由北向南横越航道。太仓海事局高频提醒该轮选择安全空档，发布动态，主动避让顺航道行驶船舶。同时提醒附近的上下行船舶关注“鸿发轮X”的动态，加强瞭望，统一会让意图。
2210时，太仓海事局监控发现“鸿发轮X”盲目横越，高频提醒该轮与“新洋山X”轮统一会让意图，“鸿发轮X”高频未回应。2212时，“鸿发轮X”与“新洋山X”形成紧迫局面。
太仓海事局紧急处置，立即安排附近两艘拖轮，协助“鸿发轮X”重新回到锚地。目前太仓海事局对“鸿发轮X”未按规定航行的违法行为已开展立案调查。
案例3
2022年2月19日1903时许，“恒XXX”轮在太仓武港码头离泊后由南向北横越航道过程中，在长江#10红浮下游约400米的下行推荐航路内，与下行的“远XX”轮发生碰撞。事故造成“远XX”轮船货沉没，幸未造成人员伤亡;“恒XXX”轮船首右侧锚链筒上方船壳凹陷变形，内部衬板变形脱焊，上方艏楼甲板及护栏变形、破损，右侧锚链筒变形，右锚丢失。
02长江江苏段船舶定线制规定
（2021年）
第二十八条第（三）项
横江渡轮和靠离码头、进出锚地、水上绿色综合服务区的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路内正常行驶的船舶。
第二十九条
沿规定通航分道、推荐航路行驶的船舶，在经过桥区水域、渡口渡运水域、码头、锚地、水上绿色综合服务区、支流河口、汊河口及施工作业区水域之前，应保持高度警惕，加强瞭望，谨慎行驶，注意横越船动态，并提前采取减速、停车等有效措施协助避让。
03海事提醒
航行船员
一是横越船舶上任职的高级船员应充分了解太仓段的通航情况，充分评估横越风险，严格遵守定线制规定，熟练掌握1972年国际海上避碰规则，服从交管安排，运用良好船艺，谨慎驾驶操作。船长、轮机长在夜间、恶劣天气、汛期等高风险时段，应亲临指挥，确保安全。
引航机构
二是引航机构要强化引航员管理，做好引航员的培训工作，关注引航员思想动态，避免出现不安全的引航行为，坚决杜绝“情绪”驾引。引航员应保持与船方、海事管理机构的沟通协调畅通，尊重船长、服从监管，充分了解被引领船舶进出江、横越的安全保障措施和应急预案，督促船方严格落实各项安全保障措施。
航运公司
三是航运公司应严格落实安全生产主体责任，将船舶横越行为管理纳入体系，细化横越操作须知，制定横越行为操作要点，明确相关措施要求。建立船舶运营和管理人员奖惩考核制度，不断提升管理水平，防止重点岗位人员不适岗、不适任。
码头公司
四是码头公司应加强计划、调度人员的培训，确保熟悉太仓段的水文、气象等基本情况，科学合理安排船舶作业计划，严格遵守海事管理机构发布的交通管制措施，杜绝管制期间违规调度船舶横越的行为。
代理公司
五是代理公司应切实发挥桥梁纽带作用，及时向船方提供海事管理机构的监管要求、太仓段的通航概况、码头公司的作业须知，保证船方提前充分了解。对于首航太仓的船舶或首次在太仓段驾引的人员，应督促其责任方开展首航评估，将各项安全工作落实到位，不允许因不了解监管要求、不熟悉水域特点等麻痹大意情形，造成事故险情发生的情况出现。
辅助作业船舶
六是辅助作业船舶应提前与船方做好沟通工作，充分掌握船舶特性，驾引人员风格和习惯，熟悉规划的横越路径，预估横越时机和局面，提前到位。辅助作业过程中，应保持与海事管理机构和船方的通讯畅通，协调配合，保证指令执行到位，切实发挥好辅助作业船舶的作用。
航经太仓船舶
七是航经长江太仓段的船舶，应严格遵守定线制规定航行，VHF、AIS、移动电话等要确保处于正常工作状态，随时做好接收海事管理机构的提醒讯息、与横越船舶沟通协调的准备。保持高度警惕，加强瞭望，注意横越船舶动态，与横越船统一会让意图，提前采取减速、停车等有效措施协助避让，坚决避免出现紧迫局面甚至紧迫危险。
信息来源_太仓海事
编辑_赖志尧李栋姚晓坤
审核_贾亚伯
